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深圳三条新地铁通车试运营 四段延长线开工建设

2016-03-29 15:54:13 来源:滚动新闻
标签:地铁 运营

轨道交通建设是市委市政府推进的重要民生工程,也是打基础利长远拓展城市发展空间的百年工程。今年全市将有三条地铁线路开通试运营,地铁通车里程将达到283公里,轨道交通网络服务能力进一步提升;今年轨道建设也将迎来新高潮,加上今年即将开工的四段延长线,轨道三期工程6条线路7段延长线将全部实现开工建设,部分线路还将进入主体工程阶段。轨道交通建设和运营提质提速。

根据市委市政府的部署,深圳地铁集团将今年确定为“十三五”战略规划、创新发展、全面提升管理之年,按照“适应新常态、引领新常态”的工作要求,坚持创新驱动、质量引领、安全发展的理念,确保全面完成地铁建设和运营各项目标,为“十三五”规划谋好篇、布好局,力争将深圳地铁集团打造成为国内轨道交通行业标杆!

【建设加速】

2020年建成435公里地铁网络

速度快、运量大、安全好、污染少,地铁已成为国际化大都市拓展城市发展空间和治理城市交通拥堵的共同选择。当前我市正在积极建设公交都市,引导市民转变交通出行方式,鼓励搭乘地铁等公共交通绿色出行。目前,轨道交通在深圳城市公共交通的分担率已经上升到29%,不仅提高了公交出行比例,缓解了道路通行压力,更激活了城市公共交通网络,提升了城市整体交通格局,在推动特区一体化进程等方面也带来了深远影响。

按照市委市政府的部署,深圳地铁集团加快地铁建设,今年将迎来地铁大规模建设新时代,既要“保开通”,又要“保工期”,还要“保开工”。地铁三期首批线路,也就是地铁7、9、11号线,经过数万人四年多的艰辛付出,今年将陆续建成通车。根据地铁集团的安排,一季度地铁11号线车站及附属结构、场段土建及安装装修要基本完成,设备系统完成热滑。地铁集团建设单位与运营单位联合开展试运行,做好开通前的试运营评估等政府验收的各项工作,确保11号线在今年6月底开通试运营。地铁7、9号线已经实现电通,今年一季度车站附属结构形象进展完成75%以上,车站安装装修形象进度平均完成65%以上。

今年地铁6、10、8号线一期及2号线三期、3号线三期(南延)、5号线二期、9号线二期等7条线路处在同时施工的阶段。目前地铁集团正在加快这些新线的建设进度,5、9号线延长线前海范围内围护结构一季度全部完成,力争首台盾构始发;前海范围外主体工程全面开工。6、10号线全面进行大规模建设阶段,做好施工安全和建设质量的把控。其他线路则继续推进交通疏解、管线改迁等前期工程进度,确保主体工程全面开工,年底各线车站围护结构平均完成50%。此外,6号线二期、4号线三期工程、3号线三期(东延)及9号线二期南海大道支线等三条线路也将在今年开工建设,目前地铁集团正在加快开工前的各项准备工作,争取早日实现工程进场围挡及开工。

调整后三期工程共6条线及7段延长线,线路长度约为257公里,共设有165座车站。预计至2020年底,地铁三期及其修编线路将全部建成通车,届时深圳将形成由11条线路组成、运营里程达到435公里轨道交通网络,形成一个辐射全深圳的密集轨道骨干网,而城市各组团之间以地铁为纽带,将联系得更加紧密。从远期规划发展来看,深圳市轨道交通网络将结合城市更新发展、区域一体化发展、缓解日益增长出行需求、实施环保政策和节能降耗等实际情况,开展新一轮修编,预计地铁远期规划总里程可达1000公里。

【运营】

今年继续推广支付宝、微信购票

目前,我市已经有5条地铁建成通车,线网总里程达到178公里。据统计,深圳轨道交通成网运行5年多来,5条线路日均客流量已由2011年5月的50多万人次/天上升至现在的338万人次/天,全网实现累计安全运送乘客44亿人次。其中,2015年全网共运输乘客11亿人次,单日最高客流量则已突破412.5万人次。

在全市公共交通服务指数评比中,地铁集团负责运营的1、2、3、5四条线路均名列前茅,得到社会各界的好评。面对日益增长的客流量,深圳地铁不等不靠,克服列车到位晚,调试周期短,司机不足等问题,组织专业技术团队进行客流分析,不断优化工作日、节假日列车运行图。去年一年,深圳地铁集团辖下的1、2、3、5号线累计11次压缩运行间隔,运能最高提升20%,是近四年来提速最多的一年,客流拥挤情况得到有效缓解。其中,1号线最小行车间隔已达2分45秒,在国内同行中居领先水平。3号线工作日高峰行车间隔压缩至3分钟,晚高峰运能提升9%。2、5号线工作日高峰行车间隔压缩至5分钟,2号线高峰运能提升20%,5号线晚高峰运能提升9%。2、3、5号线周末高峰行车间隔5分30秒、4分30秒和5分30秒,高峰运能分别提升9%、11%和9%。2、3、5号线节假日高峰行车间隔分别压缩至5分钟、4分钟和5分钟,高峰运能分别提升20%、25%和20%。

为了应对早晚高峰客流急剧增长,地铁1、2、3、5号线列车增购计划提前启动,去年共新增购104列新车,将于今年内陆续投入运营。同时,地铁集团还将加快新车调试进度,确保增购列车能尽快上线服务。今年地铁集团将进一步压缩五条线路的行车间隔,1号线高峰时段行车间隔争取压缩到2份35秒,3号线高峰时段行车间隔争取压缩到2份45秒,届时乘客早晚高峰出行将更加舒适。

深圳地铁非常重视乘客声音反馈,比如,对乘客在满意度调查中提出的购票便利性不足方面下大力气进行整改。以“乘客便利”为出发点,实现线网票务设备全部开启,票务设备故障3分钟内做出响应,积极研发、推广使用网络支付方式(支付宝、微信),开展电子购票业务。首批设备已于去年年底在世界之窗站投入试用,受到乘客好评。在“互联网+”时代,深圳地铁以“乘客需求”为导向,建立起以微信、微博、APP等渠道为一体的数字媒体平台,实现运营服务信息实时发布,全方位收集顾客声音,加强与乘客互动,努力解决乘客在地铁出行中遇到的各种问题。

此外,深圳地铁集团还将引入国际轨道交通先进标准,强化运营精细化管理。在输出“中国轨道交通服务方面”,深圳地铁将努力打造海内外市场轨道交通装备创新标杆,总结埃塞项目管理经验,力争获得尼日利亚、埃及等海外项目及郑州、杭州等国内项目;以龙华有轨电车项目为契机,推动深圳本地有轨电车规划发展。

【新线筹备】

108公里地铁年内开通试运营

地铁11号线已经进入开通试运营倒计时阶段,年内深圳地铁运营里程将增加108公里。地铁集团根据7、9、11号线今年开通后大网络化运营的新格局,研究网络化运营管理架构,推进线网客服质量体系、标准化成本管理体系、资源共享体系和服务规范标准化体系的建设,不断提升服务质量水平。深圳地铁集团运营总部相关负责人表示,今年将精心做好三期运营筹备,提前介入加快隐患排查整改,建设配合;统筹做好新员工上岗、三权接管和后勤保障;完善新老线导向标识衔接;提前制定新线开通后客流增长的行车组织及车站导流预案,确保新老线路兼容稳定、运营安全。

在建设方面,截至2月底,7、9、11号线工程的车站及车辆段、停车场主体结构已全部完成,已全部实现“洞通、轨通、电通”目标。11号线附属结构、车站和停车场的安装装修基本全部完成,车辆段安装装修完成96%;已完成冷滑和热滑试验,正在进行列车和信号系统的相关调试工作。下一步将抓紧推进剩余工程的施工,争取3月底前完成车辆段安装装修工程、设备调试及系统联调,并开通试运行;组织工程竣工验收并配合政府部门开展各项政府专项验收,确保6月底前开通试运营。

7、9号线附属结构分别完成79%和60%;车站安装装修分别完成85%和88%,车辆段安装装修分别完成94%和98%,停车场安装装修完成99%和99.8%;已开始启动设备单机、单系统调试工作。下一步将抓紧推进剩余工程的施工,争取3月底前完成车辆段和停车场安装装修工程,具备接车条件;6月底前开始列车正线热滑;9月底前完成附属结构施工、车站安装装修、设备调试及系统联调,并开通试运行;组织工程竣工验收并配合政府部门开展各项政府专项验收,能够确保12月底前开通试运营。

【安全生产】

组建安全专家队伍,用新设备做好监测

作为全市最大的民生工程,深圳地铁已经进入大规模建设及网络化运营时代,安全风险及安全管理的难度越来越大,安全生产形势仍十分严峻。深圳地铁集团高度重视,林茂德董事长要求全集团要正确认识地铁工程在全市公共安全中的作用,在高度重视安全生产的同时,更加重视公共安全,要以城市公共安全的视角审视地铁的安全生产;抢抓时间建立风险隐患台账和整改计划,在风险评估与管理、隐患排查与整治方面,建立风险隐患清单,对评估确定的风险、排查发现的隐患,按照分级管理、分级负责的原则及时处理;改进重大风险隐患的管控措施,预防较大事故发生;直面问题和不足,强调问题导向、忧患意识,把事故、故障和侥幸未发生的危险当成教训以避免更严重事故的发生;加强安全监管机构建设和专家队伍建设,利用好专家宝贵经验和先进设备,定期对各重点领域进行风险评估,形成科学、专业的结论,提出解决方案,确保存在的安全隐患能够被准确发现,事故先兆能够技术预警处置。目前深圳地铁集团正在积极开展"安全管理提升年"活动,全面提升地铁公共安全和安全生产管理能力和水平。

在工程建设安全防控方面:目前在建的地铁三期工程具有规模大、工点多、埋得深、穿越多、暗挖长、覆盖广、影响大等特点。针对工程建设各种安全风险,深圳地铁集团主要采取的应对措施有:一是规划设计阶段,重大的安全风险尽可能地予以规避;二是慎重选择具有相当实力和同类工程经验的施工单位,确保有实力的单位进场施工;三是在实施阶段,采取多种措施加强管控;四是针对地下暗挖、深基坑施工,切实加强过程控制,确保地铁建设安全、有序;五是地铁集团加强安全管理体系、机制和机构的建设,成立了应急抢险救援技术专家组;六是制定《深圳轨道交通工程关键节点条件验收管理办法》;七是地铁集团成立了安全监管中心,建设总部也成立了安全、质量的专职部门;八是一旦发生险情,地铁集团将立即启动预案实施应急抢险。

在地铁运营安全管理方面,深圳地铁集团主要采取的措施有:一是人防物防技防相结合;二是全面实施安检和车站巡查,去年一年没收并阻止可疑危险物品200528起,查获违禁物品30071件;三是优化应急处置流程,实现 “一站一预案”并定期开展安全演练,去年共进行反恐培训55次,与车站和公安联合演练153次,自行组织演练703次;四是开展群防群治工作,积极发动地铁义工,成立了车站巡逻义工和车厢巡逻义工。

【东进战略】

三期有4条线路服务“东进战略”

东进战略是市委市政府在新时期作出的推进区域协调发展的一项重大战略部署,必将对实现特区一体化、促进全市均衡发展和深莞惠经济圈一体化建设产生重大而深远的影响。实施东进战略首先是交通问题,必须以轨道交通发展作为突破口,加大我市东部以及深莞惠一体化区域内的城市交通系统建设力度,形成轨道交通、高速公路、快速干线相互配合发展的格局,使区域内产业与资源禀赋得以互补并均衡发展。

按照市委市政府的部署,深圳地铁三期与三期调整中服务于东部的线路有四条:地铁2号线东延线工程(新秀站至莲塘站3.9km)、3号线东延工程(双龙站至六联站9.4km)、8号线一期工程(莲塘站至盐田路站12.3km,已于去年年底开工)、10号线工程(福田口岸站至平湖中心站29.9km),以上线路将在2020年前实现开通运营。在地铁四期工程规划建设中,尤其要重视东部地区地铁建设,尽可能缩小东西部地区差距,提高东部地区地铁覆盖率。目前四期工程建设规划方案初步明确覆盖东部的线路有:8号线二期、10号线东延、14号线、16号线、17号线,这些线路建成通车后将大幅提高东部地区地铁覆盖率。同时,地铁集团将推动平湖铁路枢纽地铁配套、坪山站铁路枢纽地铁配套项目的研究和建设,通过综合交通枢纽的辐射力和带动力,推动东部地区实现快速发展。

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